La Universidad de La Rioja celebra su IX Semana de la Movilidad Sostenible con cinco días de charlas, talleres y una mesa redonda en la que colabora pmLR. Todas las actividades son gratuitas, abiertas a toda la sociedad y requieren inscripción previa.
La forma en que nos desplazamos influye en nuestra salud, en la calidad del aire que respiramos y en cómo son nuestras calles. Por eso te animamos a apuntarte a este programa, organizado por la Oficina de Sostenibilidad de la UR dentro de la Semana Europea de la Movilidad.
📅 Programa
Lunes 5 · 10:00–12:00 · C/ La Cigüeña, 60 (zona peatonal) Efectos del consumo de drogas y alcohol en los conductores, con la Guardia Civil. 👉 Inscripción
Martes 6 · 16:00–18:00 · Salón de Actos, Edificio Politécnico Masterclass «Futuro sostenible: oportunidades profesionales en la gestión de la cadena de suministro», con Miguel Ángel García Madurga (Universidad de Zaragoza). Descarbonización, IA y automatización en el transporte y la logística, y los nuevos perfiles profesionales que demanda el sector. 👉 Inscripción
Miércoles 7 · Sala de Grados J. L. López de Silanes, Edificio Politécnico Dos talleres con técnicos del Ayuntamiento de Logroño:
13:00–14:00 · Medios de transporte urbano sostenible 👉 Inscripción
Jueves 8 · 18:00–19:15 · Salón de Actos, Edificio Politécnico ⭐ Con la colaboración de pmLR Mesa redonda «Ciudades que caminan, ciudades saludables», con:
Federico Castillo Álvarez, neurólogo del Hospital Universitario San Pedro
Ana Montalbán, arquitecta y directora técnica de la asociación Ciudades que Caminan
Manuel Pérez Delgado, de FAPA Rioja Salud, urbanismo y caminos escolares seguros en una misma conversación. Si no puedes venir, se retransmitirá en streaming. 👉 Inscripción
Viernes 9 · 8:00–9:00 · Sala de Grados J. L. López de Silanes, Edificio Politécnico Circulando en bicicleta por vía interurbana, con la Guardia Civil. 👉 Inscripción
¿Quién puede asistir? Toda la comunidad universitaria y la ciudadanía en general. Las actividades forman parte del pasaporte saludable de la UR.
Organiza la Universidad de La Rioja (Vicerrectorado de Coordinación Académica y Calidad, Oficina de Sostenibilidad), con la colaboración del Ayuntamiento de Logroño, la Guardia Civil, el Hospital San Pedro y pmLR.
No hay datos que justifiquen su necesidad: no está acreditada una siniestralidad elevada ni problemas de capacidad/fluidez en esa intersección.
Efecto contrario al objetivo del proyecto: si San Antón busca reducir el tráfico motorizado, una rotonda que aumenta la capacidad de la intersección podría generar tráfico inducido y, paradójicamente, más coches por San Antón.
Riesgo de congestión: una rotonda reparte prioridad por igual entre ejes, lo que podría perjudicar al eje de mayor tráfico (Vara de Rey) y generar colas donde hoy no las hay.
Problemas geométricos serios: el espacio disponible entre fachadas es insuficiente para una rotonda conforme a la normativa del Ministerio (Norma 3.1-IC), que exige diámetros mínimos de 28-40 m (un carril) o 35-55 m (dos carriles). Encajarla afectaría gravemente al monumento a los Donantes de Sangre y a los itinerarios peatonales accesibles (mínimo 1,80 m libres según normativa de accesibilidad).
Perjudicaría al transporte público: los autobuses del carril bus de Vara de Rey tendrían que reducir velocidad para tomar la rotonda, comprometiendo una futura priorización semafórica del transporte público.
Coste desproporcionado frente a los beneficios reales.
A pesar de todo, el Ayuntamiento ha sacado a licitación esta reforma sin que el expediente justifique ninguno de estos aspectos y sin participación pública. Peor aún, la obra implica la tala de al menos dos árboles maduros y la reducción del espacio peatonal disponible en la Plaza Donantes de Sangre, tal como avisábamos ya en 2024.
La solución coherente es reducir el tráfico, pero una rotonda hará lo contrario
El Ayuntamiento de Logroño acaba de licitar, por 1.071.216 euros, la construcción de una rotonda en el cruce de Vara de Rey con Pérez Galdós. Dinero público para una obra que no responde a ninguna necesidad demostrada, que contradice los objetivos de movilidad que el propio Consistorio dice perseguir en la cercana calle San Antón, que reduce el espacio peatonal disponible, elimina arbolado maduro, y aprobada sin participación ciudadana, sin estudio de tráfico e ignorando las advertencias técnicas que colectivos ciudadanos presentaron hace más de un año.
Antes de dilapidar un millón de euros en poner patas arriba un cruce, lo mínimo exigible es saber qué problema se quiere resolver. Pero el expediente no incluye estudio de tráfico, medición de aforos o alguna estadística de siniestralidad que justifique la intervención. La única justificación oficial es que la rotonda servirá para «permitir los giros a la izquierda ahora prohibidos, mejorando la fluidez y seguridad viaria». Dicho en claro: se gasta un millón en habilitar un giro a la izquierda. No hay un problema previo identificado con datos: hay una solución decidida de antemano para la que se busca un problema.
Diversos colectivos ciudadanos advirtieron de esto en enero de 2024. Sus observaciones señalaban que no constaba siniestralidad elevada, que no había datos de saturación del tráfico —especialmente tras el cierre de la vieja estación de autobuses— y que sin aforos reales era imposible evaluar si la solución era adecuada. El Ayuntamiento las ignoró.
La rotonda se presenta como «paso previo a la remodelación de la calle San Antón». El objetivo declarado de esa remodelación es reducir el tráfico de coches para generar un entorno de mayor calidad, más habitable. El diagnóstico: el 65,9% del espacio público de la calle más comercial de Logroño está dedicado al coche. Hay niveles de ruido medidos en 69 dB -muy por encima del límite de 55 dB de la OMS, y que impiden una conversación en tono normal- y el colegio más próximo figura entre los más afectados por contaminación del aire según el reciente estudio de FAPA Rioja y Ecologistas en Acción.
La solución coherente es reducir el tráfico. Pero la rotonda hará lo contrario: el efecto esperable -llamado demanda vehicular inducida- es que más conductores elijan ese recorrido, precisamente porque la rotonda lo pone más fácil. San Antón, que se quiere pacificar, acabará siendo más transitada.
Logroño presenta buena accesibilidad en coche: la ciudad cuenta con accesos rodados y aparcamientos que cubren bien la demanda de quienes llegan desde la comarca o la región. El problema no es el acceso -llegar a Logroño-, sino la prioridad que se da al coche una vez dentro del centro, en desplazamientos internos.
Hay alternativas. Los colectivos habían presentado propuestas concretas: calle residencial con plataforma única, carril para garajes y carga/descarga, circulación ciclista en ambos sentidos y espacio peatonal con arbolado. Soluciones que funcionan en otras calles de Logroño y que múltiples estudios demuestran que incentivan el comercio local. Pero se han rechazado de facto.
Las rotondas son, según la documentación técnica del Ministerio de Transportes, «poco compatibles con un tráfico intenso de peatones». Los pasos peatonales se alejan del anillo, alargando recorridos en esquinas que ya son estrechas. Suelen además aumentar la velocidad de los coches, elevando el riesgo de atropellos. Para los ciclistas, son un punto de conflicto probado. Para el autobús, los semáforos actuales permitirían en el futuro implementar prioridad semafórica; pero una rotonda complica esa posibilidad. Y las de radio pequeño como la planteada -35 metros frente a los 45-55 que recomienda Transportes- obligan a los autobuses a acelerar y girar bruscamente, creando situaciones de peligro potencial e incomodidad para los pasajeros.
Mientras Logroño gasta un millón en facilitar que más coches circulen por su centro, otras ciudades llevan décadas haciendo justo lo contrario. Pontevedra lleva más de veinte años sin dar prioridad al coche sobre quienes caminan o usan el transporte público. El resultado es un centro vivo y vibrante, con menos atropellos, menos contaminación y menos ruido. Más capacidad para el coche atrae más tráfico, que genera más atascos, y a su vez demanda de más espacio. Un círculo vicioso del que se puede salir, cambiando la prioridad de las inversiones.
Las propuestas ciudadanas para esta zona ya estaban elaboradas y documentadas. Estaban sobre la mesa del Ayuntamiento. Se han ignorado.
Una decisión de más de un millón de euros que afecta a uno de los principales accesos al centro, que contradice los objetivos del proyecto de San Antón, que perjudica a peatones, ciclistas y usuarios del autobús, y que se ha tramitado sin un solo dato que la justifique, merece algo más que silencio institucional. Merece una explicación pública, detallada y honesta. Hasta ahora no ha habido ninguna.
Desde la pmLR consideramos que el autobús, urbano, o metropolitano, ha de ser una pieza fundamental de nuestra movilidad. Pronto vencerá la actual concesión, y el Ayuntamiento tendrá que diseñar el nuevo servicio.
Desde la pmLR hemos preparado una lista de problemas que presenta el servicio de bus urbano, y mejoras que podemos reclamar:
Tiempos muy largos de trayecto. Esto se debe, en parte, a que hay líneas con mucho uso, pero muchas paradas (L2)
Tiempos muy irregulares de trayecto y paradas injustificadas. El servicio está dimensionado para el horario de mucho tráfico, y por eso cuando no lo hay tiene que hacer paradas para regular y no llegar antes de tiempo
Falta de atención a ciertas zonas o trayectos: el servicio deberá atender mejor a las nuevas estaciones intermodales, o a los trayectos entre barrios (línea circular)
Falta de integración entre los autobuses Urbanos y Metropolitanos, que circulan por los mismos trayectos pero no están sincronizados
Falta de atención o servicios insuficientes al entorno metropolitano (incluyendo Alberite, Oyón, Viana) o a necesidades específicas (Hospital San Pedro, polígonos industriales, distintas entidades educativas como la Universidad, los centros de FP, los institutos…)
Para corregir todo esto, te proponemos:
Que respondas a la encuesta en este enlace: https://encuestas.ingartek.com/index.php/852184?lang=es
Que compartas esta info con otras personas para que también la puedan rellenar
Que si no sabes qué pedir, tomes nota de esta lista de posibles mejoras 😀
Y este es el listado que proponemos (puedes añadir las que te parezcan más adecuadas):
Una línea Express en el eje Este-Oeste, actuales líneas 2 y 10 (con menos paradas pero más rápida)
Carriles bus para que los tiempos de viaje sean más cortos y más estables, sin depender del tráfico
Revisar las frecuencias para que haya más, sobre todo en fin de semana
Reunificacion tarifaria para que se puedan utilizar los metropolitanos como lineas Express en Logroño
Retomar la línea circular o mejorar el transporte de la zona sur de Logroño incluida la estación
Concentrar los recursos en líneas con mayor frecuencia, para que pasen más buses y reducir las esperas (reducir el numero de líneas que circula en paralelo, ejemplo líneas 2 y 10)
Revisar la forma de validación y pago (billete, tarjeta bonobús, móvil, tarjeta de crédito) y analizar la posibilidad de embarcar por varias puertas para reducir los tiempos de encochado y viaje
Aumentar el numero de cruces con prioridad semafórica
Si te parece buena idea hacer algo de esto, ¡cuéntaselo! Al Ayuntamiento y a más gente 🙂
Logroño lanza encuesta sobre el Plan de Acción del Clima. Puedes responderla hasta el 15 de enero de 2026.
Desde la Plataforma de Movilidad de La Rioja queremos desearte a ti y a tu gente una feliz Navidad 2025… Y de los años siguientes.
Asi podría ser la Navidad en 2045, si no nos ponemos las pilas
Para que podamos tener feliz Navidad en las próximas décadas, necesitamos un Plan de Acción por el Clima y la Energía Sostenible. Y necesitamos la colaboración de cuanta más gente, mejor.
Este viernes 23 de mayo, las AMPAS riojanas reclamarán calles seguras y libres de contaminación para la infancia mediante una fiesta y marcha infantil sostenible en Logroño en el marco de la iniciativa internacional Streets for kids
La fiesta comenzará a las 16.30 en el entorno del CEIP Caballero de La Rosa, C/ Luis de Ulloa, abierta al disfrute de la infancia, con gymkanas, talleres, carreras y juegos. A las 18.30, salida de la marcha hacia el Ayuntamiento.
FAPA Rioja, en colaboración con la Asociación de Ambientólogos de La Rioja (ADALAR), Plataforma de Movilidad de La Rioja, Ecologistas en Acción, Logroño en Bici, y Vaya Profes convoca este 23 de mayo a las 18:30 una “kidical mass”, una bicicletada infantil abierta a otros medios de locomoción sin motor y sostenibles. La marcha, de unos 3 kilómetros, partirá del Colegio Caballero de la Rosa y llegará a la plaza del Ayuntamiento de Logroño.
Como novedad, durante las dos horas anteriores, desde las 16:30, se abrirá calle Luis de Ulloa para la infancia con corte de tráfico motorizado, en su tramo lindante al CEIP Caballero de La Rosa. Habrá gymkanas infantiles y juveniles, talleres de reparación de bicicletas, carreras de chapas, taller de creación de chapas, juegos tradicionales y más actividades para toda la familia.
La marcha está abierta a todas las personas, pero especialmente se invita a familias con niñas y niños. Y se podrá realizar a pie, en bici, patinete, silla de ruedas, patines o cualquier otro medio de locomoción sin motor, de tracción humana y no contaminante.
Esta iniciativa se enmarca en la Campaña Clean Cities, una coalición europea de más de 70 ONG, asociaciones medioambientales, movimientos de base y organizaciones de la sociedad civil que tiene como objetivo la movilidad urbana con cero emisiones para 2030. Esta primavera se han convocado decenas de actividades en toda España y Europa en el marco de esta campaña.
En nuestras ciudades, el 68% del espacio está ocupado por coches parados o en movimiento y el 99% de los niños acude a diario a escuelas cuyos entornos superan los niveles seguros de contaminantes atmosféricos: es imprescindible ganar espacio y salud para la infancia.
Asimismo, esta intensidad de tráfico supone la combustión de hidrocarburos que acelera el calentamiento global, tal y como recuerda la ONU. Esta circunstancia está directamente relacionada con la magnitud de la DANA que sacudió el Levante español el pasado otoño y que provocó una enorme tragedia. La marcha infantil que FAPA convoca es una gran ocasión para que nuestra infancia tome conciencia, y con ella nuestras autoridades, de que la movilidad sostenible también sirve para paliar o evitar inclemencias climatológicas como aquella.
En Logroño se han logrado notables avances:
la pacificación completa (peatonalización) de los entornos escolares del CEIP Vicente Ochoa y del CEIP Madre de Dios,
la construcción de un “Kiss and Go” en el CEIP Navarrete el Mudo,
la creación de carriles bici en diversos entornos escolares como en el IES Batalla de Clavijo, el CEIP Navarrete el Mudo, el CEIP Duquesa de la Victoria, el IES Sagasta o el CEIP Obispo Blanco Nájera,
Pero también ha habido regresiones como la construcción de un aparcamiento provisional, que lleva implantado más de un año, en el entorno del CEIP Espartero, con un aumento de aceras totalmente insuficiente, de tan solo 30 centímetros, que no aporta espacio peatonal ni facilita la pacificación del entorno.
Además, tanto en Logroño como en otras localidades de La Rioja, se repiten las escenas de amontonamiento de coches y estacionamiento irregular en los entornos de los diversos centros escolares, a pesar de que solo una minoría del alumnado acude en coche al colegio. Ello redunda en inseguridad y en contaminación atmosférica y acústica, que afectan a la salud de nuestra infancia.
Creemos que la salud de los niños y niñas debe de ser una prioridad. Su derecho a la ciudad y a la autonomía personal, también. Por todo ello, las AMPAS riojanas toman la calle este 23 de mayo con la tercera“kidical mass” de Logroño y reclaman:
Calles abiertas para la infancia: más y mejor espacio público dedicado a la movilidad activa y segura de las niñas y niños
Entornos escolares seguros y sin contaminación
Carriles bici amplios, separados del tráfico y con intersecciones seguras
Objetivo visión cero: ninguna persona muerta o herida a causa del tráfico
Incluir la perspectiva de la infancia en las políticas y servicios de movilidad
Que cada entorno escolar constituya una ZBE en sí mismo
Que se ejecuten las intervenciones necesarias para pacificar un entorno escolar como el del CEIP Caballero de la Rosa, rodeado de 14 carriles para la circulación de vehículos de tracción mecánica.
Adultos: desde los 15 años (cumplidos desde el 01 de abril).
El microrrelato debe ser original e inédito, escrito en castellano, y tendrá un máximo de 200 palabras (sin contar el título).
El tema de esta V edición es “SILENCIO, SE RUEDA”. Tratará de relatar el silencio que se consigue al desplazarse en bici, siendo un medio de transporte que libera de contaminación acústica nuestra ciudad, y tiene por condición que en el relato deberán aparecer las palabras rueda y silencio.
Cada participante podrá enviar tantas obras como quiera, con la condición de no haber sido premiadas con anterioridad en ningún otro concurso nacional o internacional, ni presentado a ningún otro certamen cuyo fallo deba producirse antes de la resolución del concurso.
El plazo de admisión de los microrrelatos comenzará al publicarse estas bases y finalizará el lunes 21 de abril de 2025, a las 23:59.
Cada microrrelato se enviará por correo electrónico a concurso30deblogrono@gmail.com indicando en el asunto del correo: «V Concurso de microrrelatos 30 días en bici Logroño» y la «categoría ………. (infantil o adulto)».
En el correo se adjuntarán dos archivos diferentes:
El primer archivo adjunto contendrá la obra y como nombre llevará únicamente el título de esta.
El segundo archivo se llamará PLICA– (TÍTULO DEL MICRORRELATO) y contendrá los datos del participante: nombre y apellidos, dirección postal, edad (fecha de nacimiento), correo electrónico, teléfono de contacto y título del microrrelato.
El fallo del jurado, compuesto por una persona de Santos Ochoa y tres personas de la organización de 30deb, será inapelable, y se hará público el lunes día 28 de abril 2025 en el evento de entrega de premios que se realizará ese día en la librería Santos Ochoa de la calle Calvo Sotelo; y posteriormente a través de las redes sociales y la página web 30diasenbici.com/ciudades/logrono
En la evaluación de los microrrelatos se valorará la creatividad, la originalidad, la calidad literaria y el contenido, que deberá ajustarse al objetivo de la convocatoria.
30 días en bici Logroño se reserva el derecho de reproducción y difusión de todos los trabajos enviados sin vulnerar los derechos exclusivos de los autores.
Entre todos los participantes se elegirán tres ganadores por cada categoría, que recibirán un lote de libros, un vale de Santos Ochoa y material de ciclismo urbano.
La entrega de premios se anunciará a través de www.30diasenbici.com/ciudades/logrono y de las redes sociales, y se invitará a aquellos participantes preseleccionados por el jurado a realizar la lectura voluntaria de su obra en el evento.
La participación en este certamen supone la total aceptación de estas bases.
Nuestro colectivo participante Logroño Andando pertenece a la Coordinadora Estatal Foro Andando, que agrupa a las asociaciones de peatones de todo el estado y alguna también de Portugal.
Una de estas entidades colaboradoras, Vianants Mallorca («Peatones Mallorca»), organiza con la FAPA mallorquina un seminario web sobre CAMINOS ESCOLARES, «¿Qué pasa con los entornos escolares?», que se celebrará el miércoles 19 de febrero de 2025 de 17 a 18.30 horas.
Contará con la participación del Dr. Ferran Campillo, pediatra ambiental residente en Olot (Girona), y con José Fran Cid, geógrafo consultor en movilidad sostenible.
La federación de asoc. de padres y madres de alumnos FAPA Rioja, en colaboración con con la Asociación de Ambientólogos de La Rioja (ADALAR), Plataforma para la Movilidad de La Rioja, Ecologistas en Acción y Logroño en Bici, convoca este 10 de mayo a las 18:00 una “kidical mass”, una bicicletada infantil abierta a otros medios de locomoción sin motor y sostenibles. La marcha, de unos 3 kilómetros, unirá dos centros docentes cuyos entornos escolares han sido objeto de pacificación completa, Escultor Vicente Ochoa y Madre de Dios.
La marcha está abierta a todas las personas, pero especialmente se invita a familias con niñas y niños. Y se podrá realizar en bici, patinete sin motor, silla de ruedas, patines o cualquier otro medio de locomoción sin motor, de tracción humana y no contaminante.
Esta iniciativa se enmarca dentro de la Campaña Clean Cities, una coalición europea de más de 70 ONG, asociaciones medioambientales, movimientos de base y organizaciones de la sociedad civil que tiene como objetivo la movilidad urbana con cero emisiones para 2030. Esta primavera se han convocado decenas de actividades en toda España y Europa en el marco de esta campaña.
En unas ciudades donde el 68% de los coches está ocupado por coches parados o en movimiento y donde, según la OMS, el 90% de los niños acude a diario a escuelas cuyos entornos superan los niveles de contaminantes atmosféricos considerados seguros, se hace imprescindible ganar espacio y salud para la infancia.
Es cierto que en Logroño se han logrado avances: la pacificación completa mediante peatonalización de los entornos escolares del CEIP Vicente Ochoa y del CEIP Madre de Dios, la construcción de un Kiss and Go en el CEIP Navarrete el Mudo, y la creación de un carril bici en diversos entornos escolares como en el IES Batalla de Clavijo, el CEIP Navarrete el Mudo, el CEIP Duquesa de la Victoria, el IES Sagasta o el CEIP Obispo Blanco Nájera.
Sin embargo, también ha habido regresiones como la construcción de un aparcamiento provisional en el entorno del CEIP Espartero. Además, tanto en Logroño como en otras localidades de La Rioja, se repite la escena de circulación masiva de coches y estacionamientos irregulares en los entornos de los diversos centros escolares. Ello redunda en inseguridad, contaminación atmosférica y acústica que afecta a la salud de nuestra infancia.
Y precisamente, la salud de las y los niños debe ser una prioridad. Su derecho a la ciudad, también. Por todo ello las AMPAS riojanas toman la calle este 10 de mayo con la primera“kidical mass” de Logroño y reclaman:
Más espacio público dedicado a la bici y a la movilidad activa
Carriles bicis amplios, separados del tráfico y con intersecciones seguras
Entornos escolares seguros y sin contaminación
Objetivo cero: ninguna persona muerta o herida a causa del tráfico
Incluir la visión de la infancia en las políticas y servicios de movilidad
Otro año más, el equipo de 30 Días en Bici Logroño, infatigable, organiza el reto de los 30 Días en Bici durante el mes de abril de 2024. Estas actividades se organizan conjuntamente con la Asociación Cultural 30 Días en Bici.
Este año hay numerosas actividades programadas y otras que ya han ocurrido:
Durante los meses de febrero y marzo de 2024, con la colaboración de numerosos colegios, organizamos el concurso de dibujo escolar que ganó María Saínz (12 años), de 1º A de Escolapias el Sotillo, con la pieza «Logroño a vista de las bicigüeñas». Esta misma pieza ilustra la comunicación de este año y se ha podido ver en los MUPIs de toda la ciudad, con la colaboración del Ayuntamiento de Logroño.
El domingo 21 de abril de 2024, por la mañana (11:00h) jornada «En bici por las huertas del Iregua». Por la mañana, PRESENTACIÓN del proyecto Rural Forks, con Edurne Caballero de Biela y Tierra, en el local REAS en C/ Capitán Gaona. INSCRIPCIÓN OBLIGATORIA en este enlace.
El mismo domingo a las 13:00, salida en bici hacia Nalda por la Vía Romana del Iregua. Comida popular (¡trae tu bocata!). Visita a la Asoc. El Colletero y vuelta a partir de las 17:30h
Hay más actividades programadas que iremos anunciando los próximos días.
Todas las noticias y el programa de actividades de este ciclo están en la web de 30 Días en Bici.
